点击?上方“泛海国际船管”轻松关注哦！大家好！我叫李孟军，是一名二副。我叫潘兴振，是一名二水。猪年春节，我们都没有回家过节，但我们都没有感到遗憾，因为我们迎来了全新的“她”－“信峰”(MV“APEXVOYAGER”)轮！
看！这是我们“信峰”轮的全家福！虽然大家都不能回家与家人团圆，但为了“她”，大家脸上都洋溢着幸福与喜悦。大家同时也都感觉，能够荣幸地成为接船一员,就应当肩负起接船责任。
（信友实业张文聪船长与全体船员合影）
“信峰”轮为散货船，由信友实业在日本今治船厂建造，载重吨约3.8万吨，总长约180m,型宽约30m，型深约15m，是配置MAN-B&WME电喷主机的现代化节能型船舶。由泛海国际全套配员，回想起接船时紧凑而又充满趣味的历程，仍然历历在目。
我们接船船员于1月份抵达日本今治SHIMANAMI船厂，前期是住在船厂的宿舍，两人一间,典型的日式,没有床,进门拖鞋,屋里铺的那种被子,被褥往地上一铺就可以了。
房间和餐厅可以收到十几个台电视,但都是日语,也只得看图画了,我们则是根据日语中的汉字来猜节目的意思。
另外，日本人对人相当礼貌客气，他们习惯鞠躬问候,日本的气候适宜，道路相当的干净。虽然空气好和跟度假村一样，可是日本人还是喜欢戴口罩，大街上随处可见。
日本山多,弯也多,今治市这边岛也比较多，但人口比较稀少。他们的路不宽,车不大,道路不拥堵，可能船厂这里比较偏远吧。超市里的商品，酒很便宜，但是菜很贵，尤其是蔬菜很贵不是一般的贵！在UNO港装货时，甲板兄弟们给克令吊钢丝加油，虽然很辛苦，但是也很快乐。下地买了一些小菜，晚上开了小灶犒劳一下一天的辛苦。看，男人的快乐就是这么简单。
这是我第一次承接新船，有些激动也有些紧张。“万事开头难”这句话用在接船工作上尤为适用,因为一般的船上工作都是承前启后的,也就是说它可以继承前面人员的工作经验及指导或建议性的文件。但接新船则没有这些文件,它必须在船东的指导下、依靠管理人员的钻研及摸索,总结出一套行之有效的规章制度及操作要求,给继任人员提供参考。
船舶出厂前，其所有权仍属于船厂，因此船上的设备我们是不能随便动的，如果想动，一定要征得厂方主管的同意。因此为了顺利承接新船，尽快让大家熟悉船舶设备，我们抵达船厂的晚上，我们的带头人周伟平船长和郑永忠老轨、就组织全体人员召开接船动员大会，布置各方面注意事项。
接着按信友公司的安排从1月7日至1月16日进行：主机测试，救生艇的施放演示，开舱演示，克令吊的使用，上物料，上伙食，加燃油，滑油。
接船工作看似简单，实则千头万绪。经过这次经历，我认为明确职责是最重要的，以下是我自己总结的接船职责，供大家参考，如有不妥，敬请指正：
首先要明确职责。新船接船船员职责：
船长要组织船员对口接船，核对船舶技术证书数据和验收，确认对口交接船工作完毕；根据船舶资料仔细了解船舶的特性和操纵性能，各种设备的技术状况，注意实际情况和资料是否相符；了解各种燃油，滑润油，淡水，物料，备件，存量以及耗用情况；安排专人根据航线长短制定伙食请购单并审阅后安排采购；审阅已备航海图书，航线，做好试航或开航准备。接船后，以公司《SMS》安全管理体系为基础，尽快组织船员学习，并结合本船设备条件与设备技术状况制定相关的操作规程和安全须知，并做好相关设备操作规程和安全须知“标识”的张贴；做好开航前船舶安全管理证书（SMC）、国际船舶保安证书（ISSC）临时审核；主持船上船员会议，总结接船工作，安全生产措施、协调部门工作,布置尽快投入营运等开航准备工作；根据航次命令及船舶载重线规定，做好首航载配载计划，做到适航适货；认真按《船舶操作手册》开航准备，确保航行安全；认真执行海上运输船舶安全开航技术要求，督促办妥各项靠离港手续，并督促复查，证实或确认接船后各分管设备情况正常；按公司《SMS》运行要求，正确执行本职日常工作。
大副要交接时认真核查船舶技术图纸、资料、相关图册，关键设备图纸资料是否完备。掌握了解甲板部机械装备，设备及其性能，操作方法，并核对图纸，技术数据，比较是否正确审查在各种装载，空载情况下干舷的规定，稳定的数据，船体的受力强度分配是否合理，谷物装载稳性计算手册是否经船检部门认可，常数的测算确定。核查淡水及粮食的储备量。安排船员房间，保留房室备用钥匙。接船后安排本部人员按海上运输船舶安全开航技术要求，认真复查落实，证实或确认分管设备情况正常，以公司《SMS》安全管理体系为基础，尽快组织船员学习，并结合本船设备条件与设备技术状况制定相关的操作规程和安全须知。备足淡水，粮食,全船和甲板人数，连同本部门接船后工作安排情况向船长汇报。
二副要负责驾驶台各种导航仪器、助航设备的接收，要求做到熟悉会用，并使处于正常使用状态。检测和验收各种导航仪器，助航设备的技术数据说明书、线路图、手册、备件清册、合格证以及附属的备品，属具。验收和查对电台设备,操作调试验证设备是否正常;验收和核对设备的技术说明书,操作说明书以及产品证书;清点设备的备品及工具;清点无线电通信资料;验收应急示位标及其说明书,核查和验收驾驶台必备的航海仪器，海图作业文具，通讯联系设备，旗帜，信号等。接收和保管天文钟，所有船钟，并较对使船钟时间一致。会同水手长熟悉船尾系泊设备和正确使用。整理海图，图书，理出急用海图。
三副要负责携带救生消防用的图表、卡片、记录簿册。预编应急部署表人员的编号及分配岗位带妥出入港签证簿及申报表格、登记船员地址及电话等。参加船舶以及设备验收工作，针对需改进部分项目和其它船员集中讨论后，协助汇总列编向监造组提出整改意见，并跟踪，大副领导下并协助大副工作。负责消防救生设备、大型灭火设备的检测和验收，并能熟悉应用;查对消防救生设备的产品证明书、合格证和船级社检验有效期证书;查明救生艇吊艇钢丝更新或掉头日期;查对各类救生消防设备,器材及属具并验收;验收烟火信号,使用方法并注意其有效期;验收应急示位标及其说明书,合格证书,并操作以检验有效性;检验消防警报系统(包括遥控感温或烟火警报器)与处于正常状态，以及MARPOL标志的张贴检查;查对逃生呼吸器及固定的位置并验收;查对通岸接头,防火控制图及固定的位置;验收双向VHF及有效性。
轮机长要按照有关技术规范，操作规程，订出轮机部参加试车验收的计划，做好准备工作；接船验收中，发现问题及时向船长、公司汇报，并取得指示。
大管轮要在轮机长领导下，按照接船要求有关技术资料，验收所分管设备（特别是主机、舵机及附属设备、冰机、空调等）并运转检验。
二管轮要负责分管设备的验收工作。能熟悉掌握所分管设备，特别是副机、锅炉、应急设备的操作规程，安全注意事项。负责所管设备所需的油脂、化学剂、工具、物料等的统计，做出申领计划报大管轮。
三管轮要熟悉并了解油仓的布置、数量、容积、油的规格，加温和装油要求、程序、测量、驳移的操作程序及注意事项，填写日耗报表。开航前测量好船存燃油规格、数量、日耗情况，提供加装计划报轮机长.接船后接船后，了解开航备车的程序，并能安全熟练的操作主机、副机及所属设备。按公司《SMS》运行要求，正确执行本职日常工作。
看我们试航时美丽的风景：
1月17日，在简短而隆重的下水仪式后，“信峰”轮驶入大海，驶向深蓝。开始了她的处女航，从日本装货去美国新奥尔良卸货。作为驾驶她的第一批船员，我们也希望她顺风顺水，为船东创造经济效益，为航运发挥更大价值。
从船厂开出来后，我们就开始按照正常的工作来做，加油，补漆，印标志，一些设备的使用研讨等。设备维护保养基本按照紧螺丝、查状态、查管路、查线路、注重安全来进行，船舶基本已经步入正轨。1月30日，我们在日本迎来了PSC检查官，经二个半小时的严格检查,获得了零缺陷批注的通过。
现在的我们，正在横跨太平洋准备前往美国新奥尔良，在此祝福“信峰”轮劈波斩浪，一帆风顺！
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