奔流至海的，不仅是我们的大沙河、桐川、嬉子湖，还有我们桐城的航运业，我们桐城的弄潮儿早已顺江而出，遨游祖国近海。那轮辉映练潭的秋月，也滟滟随波，澈照着在茫茫大海上从事运输的桐城人，在近海，甚高频里经常听到这样的对话“嗯也是藤城的开？”，“是丢，我藤城朱桥滴”。
我们无从知晓是谁第一个去海校学习，拿航海专业证书，去海船上谋生。头脑活络、善于变通的家乡航运人，应该是最先敏锐的捕捉到海洋在国家战略中的越来越高的地位，满腔热忱地带动众乡邻纷纷跨出这片生养他们的土地，投入海洋的怀抱、投入“以海兴国”的浪潮。
记得八十年代初，随着改革开放那一缕春风的洗礼，村里的青壮年大多出去跑海船和务工了。等过年回家时，一 个个穿着光鲜亮丽的衣裳，让人羡慕！
1999年，我没有再求学深造，迫于生计，跟在亲戚后面，开始了船上讨生活。记得我初次下海跑船，有些晕船，好在很快适应，工资待遇不错，运气也不错！一开始的职位是水手，随着后来的慢慢学习培训，有关航海类知识，职位也慢慢提升。
我曾有幸和航运公司老周在同一公司工作。老周个子中等，却很壮实，为人厚道和善。我和老周所在的公司海船主要从事近海运输桥梁面板，造桥墩的钢管桩及桥梁上其它大件。记得我刚到公司工作，由于对船上业务不熟悉，自己的粗心大意给公司造成了一笔损失，心里很懊悔，见到同事都觉得不好意思。也恰恰那时遇见了老周，老周和蔼可亲的教导，现在我还记得:”年轻人出点事没什么，不要有思想包袱，吸取经验教训好好干，以后你会干好的。”这几句简单鼓励的话让我豁然了不少，给了我不小动力。
时光如白驹过隙，转眼到了2006，杭州湾跨海大桥的建造，桥面板就是我公司从武汉阳逻运输到杭州湾的，全程历经一千多公里水路。在长江运输会有很多急流和弯道给运输带来了很多困难和难度。由于杭州湾潮水急，流速快，又给船舶定位造成难题，公司很多船长都不能按时完成船舶定位。而在那紧急时刻，公司总船长——老周，亲自到现场，指挥完成船舶安全快速定位，为桥梁起吊安装争取宝贵时间。那次承运桥梁，公司用了20条海船，安全，高效，准时的把大桥面板运输完成。
2007年06月26日大桥贯通，激动人心，当天来了很多领导，电视台也来采访拍摄。我后来在宁波电视台上还看到自己的镜头，虽仅有2秒时间，内心却难免一阵澎湃。
2008年下半年，公司参加运输福建平潭海峡大桥。公司从宁波镇海运输大桥钢管桩到平潭海峡大桥施工现场。2008年冬天发生了雪灾，我们运输桥梁大件到了平潭刚好要过春节，由于雪灾我们买不到车票回家，便在平潭过了除夕夜。海上运输的人就是这样，每逢过节想念家人，却很少有时间陪伴家人一起。此情此景我想到了唐代诗人王维的诗“独在异乡为异客，每逢佳节倍思亲”。
航海虽辛苦和孤独，但航行途中充满惊喜和美丽的海景，令人心旷神怡。当轮船踏浪前行，看着蔚蓝的海水，广阔的海面，感受着不一样的海风，会让人变得宁静。
航海人很多是一辈子航海，跑海运。当然，也有一部分人后来转行，做了其它行业。当有一天，“航海人”坐车，从自己运输桥梁面板，建造的大桥上通过时，心里的那种亲切感，自豪感不言而喻。一代代“航海人”，远离家乡，将万顷波澜藏于内心，默默地平静地在海上运输货物，为祖国经济建设做着自己的贡献。
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