有人说小型新能源车不能上高速,真的是这样吗?

新能源车作为燃油车的替代者，它的可行驶路段和普通燃油车没有区别，因此新能源车是完全可以上高速的，收费方法也和普通燃油车一样，这不用担心。

微型电动汽车可以上高速，微型电动汽车除了和传统燃油汽车在驱动方式和所需能源的不同外，两者并没有使用场景上的区别。也就是说，只要是正规厂家生产，能合法上路的微型电动汽车和传统燃油车拥有同样的路权，可以上高速公路行驶。

能带小孩上高速并没有禁止两座新能源电动车不能带小孩，但两座新能源电动车也属于机动车的一种，驾驶机动车上路需要有机动车驾驶证，没有机动车驾驶证会被罚款以成都为例，电动车载一个12周岁以下的未成年人是不会被。

1月的新能源车增长主力是郑州和西安

月，二线大城市表现仍较强，新能源车增长主力是西安、郑州等非限购核心大城市。纯电动私人家用市场的逐步启动推动行业发展。今年限购大城市需求占比逐步下降，大型限行城市市场占比持续回升，中小城市和县乡市场私人消费市场回升较慢。

吉利汽车在此地的势头强劲无比，1-8月的产量已突破18万辆，同比增长高达92%，展现了其在新能源板块的非凡实力。作为0工厂，西安吉利依托先进技术，不仅实现了生产效率的提升，更是建设成了零碳工厂，展示了绿色发展的决心。

在9月25日，西安市市政府宣布，自9月份出台新能源汽车扶持政策以来，市场反应显著。据数据显示，9月份的订单量已超越8月，1月份订购的新能源汽车数量达到了惊人的175辆，这是此前几个月总和的突破。

其中值得关注的是，西北地区新能源汽车销量增速迅猛。据公开数据显示，2021年1—11月，新疆销售新能源汽车8814辆，同比增长2448%。截至2021年12月，宁夏全区新能源汽车比2020年增加4480辆，增长725%，高出全国均值15个百分点。兰州2021年新能源汽车也同比增长593%。

中国私家车保有量超2亿辆,你拖后腿了吗?

1、小车(小型载客汽车)方面，全国保有量2亿辆，与2018年底相比，增加了1926万辆，增长37%。这当中普通网友更熟悉的私家车(私人小微型载客汽车)首次突破2亿辆，达07亿辆，近五年年均增长1966万辆。虽说过去的一年，中国汽车保有量实现了持续增长，但在产销量上却延续了2018年的下降势头。

2、保值率要看销量，但销量并不是决定着保值率的高低的唯一因素。日系三强中包括有本田、丰田以及日产，而日产在中国的业绩主要看东风日产这个品牌，数据显示，东风日产2019年销量为117万辆，同比有着0.3%的微增。低迷的车市，销量即便是微增，也可乐观。

3、私家车保有量。作为浙江人，其实在浙江的各个城市大街上几乎都会看到不同档次的 汽车 ，尤其是豪车也不在少数，甚至是靓号车牌的豪车也很多。

4、近日，在君马品牌沟通会上，君马汽车销售公司总经理温宏说：“补贴对企业来说是大问题，当政策退坡后，我相信产业发展还会继续，从企业的角度来说，我们只能以适应政策的方式发展，在国家鼓励的大方向下，做到不拖后腿。

5、这赛道非常难走，你看隔壁蔚来，截止去年都还连续亏损，罪魁祸首就是堪称“资金黑洞”的换电站。根据统计，蔚来一座换电站的建设成本在300万元左右，盈利周期也长，重点在于，盈利和车型保有量成正比，也就是说，换电站想要不拖后腿就必须建立在“车子卖得动”的前提下。

6、唯一拖后腿就是cvt变速箱了，保护比较多，正常起步加速动力还行也比较平顺没有顿挫，就是在减速以后再加速会有两三秒的无力，日产技师解释是为了避免拉扯和顿挫扭盘暂时解锁会有动力损耗，避震也不错没有大众的生硬。

车商谈|让利促销,经销商“放血”保命

另外，70.3%的经销商反映其代理的主要产品的市场价格低于厂家的批发价格；有52%的经销商在所代理的所有产品中，能通过价差获利的产品比重仅在10%以下；仅有5%的经销商有超过一半的产品能够获利。