1，手动变速器涡轮几许转启动

高速和低速涡轮是不一样的1600-1800等得看具体车型

2，2000五速手动挡变速箱拆检流程

在百度上找汽车有难题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。你说的是费油吧？如果是的话，答案是肯定的，正常情况下，自动变速箱肯定比手动变速箱费油。

3，手动瑞纳多久换变速箱油

一楼的大哥楼主说的是变速箱油 你还三千一换骚包啊手动变速箱一般都是6万公里。然而觉得不好可以提前换掉，没几许钱。5万换就行

4，请问手动变速器里面惰轮是何意思 请问手动汽车变速器里面的惰轮是

惰轮是两个不互相接触的传动齿轮中间起传递影响的齿轮，同时跟这两个齿轮啮合，用来改变被动齿轮的转动路线，使之与主动齿轮相同。它的影响只是改变转向并不能改变传动比，称之为惰轮。汽车变速器的惰轮是何意思？是倒档齿轮的俗称吗？？

5，宝骏730变速箱难题

如果排除技术难题就是没有定期保养变速箱了。延长变速箱的使用寿命建议定期更换变速箱油和滤网。变速箱油一般是2年或6W公里左右更换一次。更换变速箱油的同时一起吧变速箱油的滤网更换掉。这个5速变速箱是上汽自己的技术，我试驾的时候感觉挺平稳，舒适。听说，宝骏730也在变速箱设计上，采用了高转低速的调教方式，在保证起步和中段加速动力不会减少的情况下，牺牲了最高极限速度，这样保证了小排量满载情况下的节能难题，另外动力也不会出现衰减，6at我也在等，还不清楚什么时候候出。

6，变速箱油多长时刻换一次

变速箱油可分为自动变速箱油和手动变速箱油，自动变速箱油一般正常行驶情况每12万公里更换一次，恶劣行驶情况每6万公里更换一次。手动变速箱油一般称为变速箱齿轮油一般正常行驶情况下2年或者6万公里更换一次。变速箱油是保持排档体系清洁的油类用品，起到润滑延长传动装置寿命的影响，具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果，在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同，变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。自动变速箱油简称ATF(Automatic Transmission Fluid )，是专门用于自动变速器的油液。早期的自动变速器没有专用油液，而是用发动机油代替。由于职业状况和技术要求差异很大，因此发动机油作为自动变速器油液的技巧很快被淘汰。如今使用的自动变速箱专用油液既是液力变矩器的传动油，又是行星齿轮结构的润滑油和换挡装置的液压油。自动变速箱油一般正常行驶情况每12万公里更换一次，恶劣行驶情况每6万公里更换一次。手动变速箱油一般称为齿轮油，按其质量水平，美国石油学会将汽车齿轮油分五档(GL-1～GL-5)。GL-1～GL-3的性能要求较低,用于一般负荷下的正、伞齿轮,以及变速箱和转向器等齿轮的润滑。GL-4用于高速低扭矩和低速高扭矩条件下，汽车双曲线齿轮传动轴和手动变速箱的润滑。GL-5的性能水平最高，用于运转条件苛刻的高冲击负荷的双曲线齿轮传动轴和手动变速箱的润滑。变速箱齿轮油一般正常行驶情况下2年或者6万公里更换一次。

7，汽车手动变速箱应该怎样维护

手动变速箱维护起来比较简单，在了解维护技巧之前我们先大概了解一下手动变速箱的组成和原理，这样有助于我们日后的使用和维护。离合器高低的难题一会儿也会在后面详细解答。上图一个手动变速箱的模拟图，各个数字代表着相应档位齿轮。从左到右依次为1、2、3、4、5档，看到这里可能有些朋友会觉得奇怪，这些齿轮都是处在啮合情形，怎样实现不同的传动比例呢？其实下面的那根是输入轴，它上面的齿轮与输入轴是固定的，随着输入轴一起转动。而上面那根是输出轴，动力从输出轴传递给车轮，而输出轴上面的齿轮与输出轴不是一体的，而是通过轴承套在输出轴上的，因此输出轴上的齿轮都可以随意转动。那怎样传递动力呢？图中黄色的是换挡拨叉，它驱动着一个部件叫做结合套，结合套也是套在输出轴上并且随着输出轴同步转动，就是通过结合套将齿轮与输出轴固定，这样动力就通过结合套传递给输出轴了。具体原理看上图，结合套上有齿，而输出轴各档位齿轮上也有相应的齿，当结合套的齿和相应的档位齿轮上的齿啮合以后他俩就形成一个整体，动力从输入轴齿轮传递给输出轴齿轮，接着通过啮合的齿将动力传递给结合套，结合套与输出轴又是固定的，因此动力就传递给了输出轴。了解这些以后我们就来聊聊怎样使用和维护手动变速箱了，我们在换挡经过中一定要将离合器完全踩下去，这样输入轴没有动力了，结合套和齿轮啮合起来会更加容易，不容易打齿。另外换挡时用力适当即可，档位挂不进去时可以先松开离合再踩下去重新挂，不要用蛮力，否则选档拉线发生位移的话会影响换挡精确度和灵活性。升降挡应该逐级进行，不要越挡，特别是降档时，比如你从五档降到三挡，这样由于转速差太大会让变速箱承受较大的冲击力。手动变速箱应该定期更换润滑油，这样可以保证变速箱各个摩擦部件之间有良好的润滑，延长使用寿命，降低变速箱故障的风险。变速箱油应该选择厂家推荐型号的，由于不同车型根据车型定位不同其变速箱的设计和制造标准是不同的，而厂家推荐的是经过实验最适合的，而不是一味选择贵的。手动变速箱结构相对简单，也比较耐用，因此在正确使用和良好保养的情况下一般是不会出难题的。最后说一说离合器高低怎样调整，一般情况下我建议离合器不要太高，由于太高了会造成我们离合器都抬很高了然而动力还没有衔接上，而我们脚抬太高的时候左脚对于离合器的控制就不是那么灵活了，容易造成油离配合不当导致起步熄火或者抖动。太低也不好，太低的话离合器踩到底还不会分离，会加速离合器片磨损，而且不容易挂挡。具体高度以离合器片接触开始半联动时脚与驾驶室地面角度不超过35度为最佳其实手动变速箱合理使用情况下，基本可以做到免维护，只有离合器部分会出现磨损需要更换，而手动变速箱油的更换周期在10至15万公里都没有难题。然而虽然手动变速箱已经非常耐用，我们在使用时仍然需要注意一些难题。比如，我们在每次升降档操作时都应该将离合器完全踩到底，使离合器完全分离在进行换挡操作，以免造成齿轮的“打齿”。在进行倒车时，应在车辆静止时在挂入倒挡，以减少车辆运动对变速箱的冲击。有些驾驶员有开车时左脚搭在离合器踏板上的习性，在行驶中，搭在踏板上的脚就会不知不觉的踩下踏板（并不会完全踩下），使离合器处于半接合情形，这样会加速离合器的磨损。同样，在车辆爬坡或重载的情况下，我们应该根据发动机转速和车速及时调整档位，减轻变速箱的负担。然而虽然手动变速箱已经非常耐用，我们在使用时仍然需要注意一些难题。比如，我们在每次升降档操作时都应该将离合器完全踩到底，使离合器完全分离在进行换挡操作，以免造成齿轮的“打齿”。在进行倒车时，应在车辆静止时在挂入倒挡，以减少车辆运动对变速箱的冲击。有些驾驶员有开车时左脚搭在离合器踏板上的习性，在行驶中，搭在踏板上的脚就会不知不觉的踩下踏板（并不会完全踩下），使离合器处于半接合情形，这样会加速离合器的磨损。同样，在车辆爬坡或重载的情况下，我们应该根据发动机转速和车速及时调整档位，减轻变速箱的负担。

8，手动变速箱平时需要怎样保养

1500~3000转换档就不会出现何难题,另外不是紧急情况不要憋档(就是高速行驶下强制换到低速档).其余的没事,手动档几许年了都没那么娇气. 要做到正确使用和维护变速箱，我们必须先了解一下变速箱里都有哪些部件，它们是怎样职业的。对于一款手动变速箱来说，在内部有两根主轴，一根为输入轴，通常我们把它称为一轴，它通过离合器与发动机相连，并将发动机输出的动力引入变速箱内，并通过二轴也就是输出轴将动力传递出去，在一轴和二轴上有许多不同大致的齿轮，一轴上的齿轮是主动齿轮，动力来自发动机，并与发动机的转速同步，二轴上的齿轮是从动齿轮，它与车速是同步的，主动齿轮和从动齿轮之间相互咬合，并带动二轴的从动齿轮一起旋转，最后将发动机的输出动力传递给汽车的驱动轮上。在变速箱内还有一个重要的部件就是同步器了，它对于换挡的平顺性和换挡速度起着重要的影响。现代变速箱内的齿轮都是斜齿设计，斜齿与斜齿之间是长咬合情形，这样就可以减轻齿轮在运转时的噪音，在斜齿的内侧还设计了一个直齿，并在两个斜齿中间的轴上有花键，花键上有一个同步器环，在同步器环的两边有棘齿可在花键上左右滑动，通过左右滑动同步器环使环上棘齿的锥形缺口正好与斜齿内侧直齿的锥形突出相互咬合，在咬合前两边各有几组锥面的金属磨擦片，靠磨擦片的磨擦来实现齿轮与齿轮的同步，减轻换挡时打齿现象的发生。 变速箱油的性能对变速箱至关重要，而且同样是必须定期更换的。齿轮检的相互咬合，在改变速比后将发动机输出动力传递出去，在各个齿轮之间需要传递巨大的扭矩，因此就需要齿轮油来给齿轮润滑和冷却，那么在日常对于变速箱润滑体系的保养就显得特别重要了。变速箱内的齿轮，由于职业条件复杂，转速高，齿轮和齿轮之间咬合接触面的接触压力大等等情况，故变速箱内润滑油对变速箱使用起着重要影响。在行驶一定公里数或长途驾驶回来后，除对发动机进行正常保养外还要检查一下变速箱是否有漏油情况，一旦发现变速箱有漏油和渗油情况应立即查明缘故及时检查维修。由于变速箱内机油是通过齿轮之间相互咬合，将变速箱底部机油带起飞溅到各个齿轮表面上去的，因此机油才能附着在齿轮表面上，形成一层保护油膜，以保证各个齿轮之间的良好润滑，如果变速箱内机油低于正常范围，就无法通过齿轮旋转将机油飞溅到各个齿轮表面，由于失去油膜保护，齿轮高速旋转，这时金属表面产生巨大热量，很容易就会把齿轮表面磨坏，严重时还会把齿轮表面烧蚀，使齿轮无法旋转。变速箱内的润滑油也是要定期更换的，它使用的虽然也是机油，也存在氧化和变质等难题，由于变速箱内的温度要高于常温，润滑油会被氧化，在温度高时润滑油粘稠度降低，会变的很稀，它的吸附能力也会随之降低，特别是对于一些老旧车辆而言，定期更换是至关重要的。 另外，不同的变速箱油对于变速箱的性能也会带来不同的影响。一般来说，手动变速箱的润滑油粘度较高，由于它需要较好的吸附性。但粘度过高的润滑油会加大变速箱中部件的运转阻力，因此选用粘度更稀的润滑油有利于降低这些阻力。因此两者时矛盾的，但高质量的全合成齿轮油能做到两者性能的兼顾。 “打齿”是毁坏变速箱的举动，我们要尽可能的避免挂挡时打齿。在车辆行驶进行换挡时，有时会听见咔咔的打齿声，这种声音主要来自于同步器环两边的棘齿与斜齿内侧的直齿在咬合时发出的金属撞击声，如果长期发生频繁的打齿现象，就会损伤同步器环上的棘齿。很多人换挡的时候图省事，离合器还没有踩到底就挂挡，这样会导致离合器分离不彻底，也就是一轴与发动机动力之间切断得不彻底。 变速箱内的同步器环损坏，也会造成打齿。在同步器上有锥面的磨擦片，它的原理有些类似于膜片式离合器，都是靠金属片与金属片之间的滑动磨擦来达到转速的同步、如果锥面磨擦片损坏，或者锥面本身的性能不佳，都会使升挡或减挡经过中，齿轮间形成比较大的转速差，由于缺少金属磨擦片的柔性连接，而造成打齿。当出现轻微打齿时我们可以在入挡前稍停顿一下，让同步器有一个反应的时刻，以减少齿轮间的转速差，但出现比较频繁的打齿，或打齿声比较大时我们就要到维修站检查了。 未将车停稳就直接挂倒挡，也会造成打齿。大多数车型的倒挡是没有同步器的，挡位与挡位之间通过直齿切换。当我们日常挂倒挡时，通常会把车停稳后再挂，当我们踩下离合器以后，一轴会与发动机动力断开，之前本身一轴的转速就很低，断开后一轴会很快停止转动，而此时二轴是静止的，因此这时输入轴与输出轴之间没有转速差，这样才能比较容易的挂入倒挡，也不会出现打齿声。 日常驾驶中有许多驾驶者的不正确操作，也会对变速箱造成不必要的损坏，我们要做到了解变速箱，善待变速箱，这样变速箱才能更好更久的为我们服务。比如我们在不需要换挡时手却扶在排挡杆上，长此以往，手部的压力通过变速杆拨叉传递到变速箱内的齿轮上，这样会造成齿轮磨损。还有在驾校学车时师傅要求对没有同步器的车，减挡时要轰一脚油，以提高输入轴的转速，减少输入轴和输出轴之间的转速差，这样可以换挡更容易，避免打齿发生勤检查齿油~~发现有异响及时修理

9，CVT与AT 变速器的区别

AT变速箱是有真诚的的档位的，它的换挡动作是几许点，CVT变速箱没有真诚的档位，可以随时随地变距，区分他们最好的技巧就是，均匀给油起步加速，观察转速表的指针AT变速箱是有明显的升档动作，通俗讲就是转速升高后降下来再生高，而CVT变速箱是一直缓慢的提升转速或维持在一个转速。两种变速箱的优缺点AT变速箱能够提供驾驶员良好的驾驶感觉，CVT可以让车子变得更平顺，省油。CVT指的是无极变速器，AT指的是自动变速器。CVT与AT的区别1.油耗不同：AT变速器油耗大，而CVT的燃油经济性更好一些。.2优点不同：CVT的优点是结构简单、体积小、省油、平顺性好，而AT的优点是技术成熟、产品稳定性好、可传递大扭矩。3.换挡不同：CVT驾驶的时候特别的平顺，不会有任何的换挡顿挫感，而AT换挡慢，变速箱吃功率。扩展资料：自动变速箱是相对于手动变速箱而出现的一种能够自动根据汽车车速和发动机转速来进行自动换挡操纵的变速装置。目前汽车自动变速箱常见的有四种型式，分别是液力自动变速箱(AT)、机械无级自动变速箱(CVT)、电控机械自动变速箱(AMT)和双离合自动变速箱。自动变速器的核心在实现自动换挡。所谓自动换挡是指汽车在行驶的经过中，驾驶员按行驶经过的需要操控加速踏板（油门踏板），自动变速器即可根据发动机负荷和汽车的运行工况，自动换入不同挡位职业。参考资料：自动变速箱–百度百科无极变速箱–百度百科大众对于汽车质量的要求也越来越高，自动挡逐渐的取代了手动挡车位了主导。这两者的主要区别其中一个就是变速箱。而自动动的变速箱大部分都是6AT和CVT，很多人都只知道名字却不知道具体有何区别。AT是 automatic transmission的缩写，意思就是自动变速箱。目前汽车自动变速箱常见的有四种型式，分别是液力自动变速箱、机械无级自动变速箱cvt、电控机械自动变速箱AMT和双离合自动变速箱DCT。通俗讲AT一般指第一种，液力自动变速箱。1、液力自动变速器，是由液力变扭器和行星齿轮变速器组合而成的变速器，是有级变速箱。目前常见的有4AT5AT6AT7AT8AT9AT等，这个数字指的是前进挡位下的传动比个数，通常挡位个数越多，变速箱结构越复杂。2、CVT无级变速箱省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，只用了两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，因此它是理想的汽车传动装置。它的内部并没有传统变速箱的齿轮传动结构，而是以两个可改变直径的传动轮，中间套上传动带来传动。基本原理是将传动带两端绕在一个锥形带轮上，带轮的外径大致靠油压大致进行无级的变化。起步时，主动带轮直径变为最小直径，而被动带轮变为最大，实现较高的传动比。随着车速的增加和各个传感器信号的变化，电脑控制体系来断定控制两个带轮的控制油压，最终改变带轮直径的连续变化，从而在整个变速经过中达到无级变速。无级变速器(CVT：ContinuouslyVariableTrans-mission)与有级式的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，譬如可以从3.455一直变化到0.85。CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。 其原理是与普通的变速箱一样大致不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行车的踏板经大致轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大致不一，致使变速箱输出的转速也随之变化，从而实现不分档次的徐缓转动。 CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4%下面内容。近年来经过各大汽车公司的大力研究，情况有所改善。CVT将是自动变速箱的提高路线。 国内目前有三款CVT产品，分别是奥迪、飞度、西耶那（帕力奥），第四款上市的CVT就是旗云。这四款产品中只有奥迪和旗云带巡航定速。 　　自动变速器(AT:Automatic Transmission)是利用车速和负荷(油门踏板的行程)进行双参数控制，挡位根据上面的两个参数来自动升降。AT与MT的相同点，就是二者都是有级式变速器，只不过AT能根据车速的快慢来自动实现挡位的增减，可以消除手挡车“顿挫”的变挡感觉。 （1）AT的结构： 与手动波相比，液力自动波（AT）在结构和使用上有很大的不同。手动波主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵体系组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合影响。 （2）AT的优缺点 ： AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。 但缺点也多，一是对速度变化反应较慢，没有手动波灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动波车；二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术改善了这方面的难题；三是机构复杂，修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，因此要用指定的耐高温液压油。另外，如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的技巧启动。如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动波齿轮不受损害。无级变速器和自动变速器的区别： 自动变速器是为了简便操作、降低驾驶疲劳而生的，按齿轮变速体系的控制方式，它可以分为液控液压自动变速器和电控液压自动变速器；按传动比的变化方式又可分为有级式自动变速器和无级式自动变速器。因此，无级变速器实际上是自动变速器的一种，但它比常见的自动变速器要复杂得多，技术上也更为先进。 无级变速器与常见的液压自动变速器最大的不同是在结构上，后者是由液压控制的齿轮变速体系构成，还是有挡位的，它所能实现的是在两挡之间的无级变速，而无级变速器则是两组变速轮盘和一条传动带组成的，比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自在改变传动比，从而实现全程无级变速，使车速变化更为平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。 mt变速器是手动变速箱纯属于齿轮传动，是在他的基础上研发出了cvt，和自动变速器，为了便于操控省力。